1314酒色网 比亚迪押注、华为跟进，要掀起油车临了壁垒？

在新能源汽车阛阓渗入率冲破50%、主流新能源车型续航里程冲破600公里背后，纯电动汽车耗尽者的“补能心焦”暗影，恒久莫得皆备收场。

为解决电动汽车充电慢、节沐日高速补能列队等问题，车企提供了不同的解决想路：换电与超快充。就超快充工夫而言，“充电像加油通常快”的设想正在照进现实。

3月19日，比亚迪(002594)发布兆瓦闪充工夫，5分钟可补能400公里，接近燃油车加油时分。随后在4月9日，搭载兆瓦闪充的比亚迪汉L与唐L适当上市，让“油电同速”不再是一句标语。

图片开端：比亚迪

纵不雅新能源汽车产业演进经由，充电倍率在执续冲破工夫天花板，如故结果了从3C到5C的代际跃迁。如今，比亚迪建议兆瓦闪充工夫，让本就不安谧的行业再掀浪潮，开启一场充电工夫的武备竞赛。

盖世汽车了解到，华为数字能源如故适当官宣将于4月22日推出兆瓦超充新品，推动重卡电动化从阻塞场景走向全场景。此外，极氪1.2MW全液冷充电桩工夫也将在4月上海车展适当亮相且落地。

从5C混战到兆瓦闪充，新能源汽车工夫潮水正在引颈产业变革。这次划时期工夫的出现，能否再次推动汽车行业变天？

补能心焦之解，从5C到兆瓦闪充

关于超快充的界说，此前，巨湾技研总裁裴锋在接收盖世汽车采访时表露：“2018年，国外上就推出了XFC极速快充的界说。从0%～80%的充电时分在10分钟之内叫作念超快充，15分钟换算过来便是3C，10分钟之内便是6C。”

描写充电快慢时，C指电板充放电的倍率，1C表露用1h将电板从100%放电至0%所用的电流值。在不接头电板容量(电板大小)的情况下，不错精真金不怕火厚实为C的统共越大，充电速率越快。

裴锋也提到，“比亚迪推出的兆瓦闪充峰值是10C，从5%充到61%平均是6.7C，跟巨湾在2022年推出的量产电板速率是畸形的，但咱们的领域会更宽，咱们是7.5分钟作念到0%～80%。”

进入2025年，5C、6C、致使10C的超快充工夫启动推向阛阓，并在行业内引起诸多商量。工夫束缚稀疏的背后，是新能源汽车产业链企业为电动汽车用户提供与燃油车通常的便利性。

裴锋也提到：“据咱们的统计，用户在购买电动汽车时最担忧的便是补能心焦，即充电马虎性问题。”他更是强调，超充是渊博用户的刚需，这个需求一直存在。

在兆瓦闪充发布之时，比亚迪集团董事长兼总裁王传福更是躬行站台，并在发布会上直言：“为了透彻解决用户的充电心焦，咱们的追求，便是让电动车的充电时分，和燃油车的加油时分通常短，也便是在充电速率上结果油电同速。”

据悉，比亚迪兆瓦闪充在充电速率上，不错结果充电功率1兆瓦(1000kW)，更是结果了大众量产最岑岭值充电速率1秒2公里。搭载闪充电板的汉L，可结果闪充5分钟畅行400公里。

以前，燃油车加一次油需要5—8分钟；而当今，疏通的续航里程，电动车充电也仅用5—8分钟，最赶走果充电时分和加油时分通常短。兆瓦闪充开启“油电同速”新时期，从此充电从“东说念主等车”，变成了“车等东说念主”。

有车主也表露，关于纯电车型来讲，充电速率越快，越接近油车的补能效果，纯电车体验就越好。自然当今兆瓦闪充站较少，但比较看好这个工夫的发展标的。兆瓦闪充宣传上充电5分钟能跑400公里，表面上补能体验更快，和蔚来的换电差未几了。

对比传统快充，兆瓦闪充的效果提高6倍以上。比亚迪还推出双枪充电工夫，兼容平时快充桩，结果16分钟补能。

如今，跟着比亚迪汉L、唐L上市，4000座闪充站已启动布局，首批500座更是同步启用。

此外，比亚迪还布告兆瓦闪充系统还将面向全行业绽放，咫尺已收到普遍协作意向，将与国内繁多头部充电运营商伸开协作，分享共建，让用户更快地感受到兆瓦闪充油电同速的体验。

跟着比亚迪的入局，通盘补能生态的竞争端正正在被改写。如今，兆瓦闪充正在掀起一场工夫竞赛。

同业路上，华为用“一秒一公里”护航

从喊出“油电同价”到“油电同速”，比亚迪行为新能源汽车行业的领头羊，屡次掀起了燃油车的桌子。

心电图 偷拍

不外，要攻克燃油车时期留住的城墙，单靠比亚迪一家单打独斗，只怕不行皆备结果。值得运道的是，在新能源汽车产业发展壮大的路线中，从不短缺同业者。

华为在2023年推出了一秒一公里的液冷超充系统，在这两年内，如故和客户和伙伴在宇宙31个省级行政区200多个城市130多个县50条高速公路部署了液冷超充系统。

不错说，华为咫尺已成为加快推动超快充产业生态发展绕不外去的一个变装。

更有行业东说念主士表露，比亚迪兆瓦闪充的“1秒2公里”更像是对华为“一秒一公里”的隔空回复。

鸿蒙智行也在此前布告，限度2024年12月22日，华为超充采集已在宇宙领域内建成510座超充站，配备了8712个超充枪，袒护31个省份及120个城市，为用户提供了无为的充电劳动采集支执。

此外，华为在旧年就如故确立了超充定约，首批协作伙伴涵盖了多家知名车企，包括哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、北汽极狐、阿维塔、赛力斯、江淮汽车(600418)集团、长城汽车(601633)、期望汽车、广汽集团(601238)以及奇瑞汽车等。

图片开端：华为数字能源

据悉，华为全液冷超充系统适用于200V至1000V电压领域内的通盘车型，其最大输出功率可达600kW，面向乘用车、商用车不同场景提供解决决策，还能够结果光储充联动，充电桩最大限度使用廉价光伏电，开释最大经济效劳。

在2025中国电动汽车百东说念主会论坛上，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙也流露了华为兆瓦级充电家具的细节。他表露，华为的兆瓦级充电家具最大充电电流2400安，最大功率1.5兆瓦，不错结果每分钟补电20千瓦时。

咫尺，华为数字能源如故官宣，华为兆瓦超充家具将于4月22日适当发布。不同于比亚迪面向乘用车，这次华为兆瓦超充家具为商用车而来。

侯金龙表露，兆瓦超充工夫的冲破，将成为产业发展关节，并使能重卡电动化从阻塞场景走向全场景。

图片开端：华为数字能源

值得认确切是，除了比亚迪与华为，推出兆瓦级超快充的车企，还有极氪。

极氪科技集团副总裁赵昱辉此前布告，极氪行将发布大众首个1.2MW全液冷充电桩，并缱绻配置10根1.2MW液冷充电桩的兆瓦极充站。据悉，该工夫将在4月上海车展适当亮相且落地。

据悉，极氪一直坚执布局超快充采集，三年间极氪极充桩完成从360kW到600kW再到800kW的升级。咫尺极氪能源极充站826 座、极充桩4007根。咫尺，极氪自建充电桩数目已达1500根，并缱绻在2026年使极充桩总和稀疏10000根。

超快充，落地车型价钱鄙人探

2025年，“工夫平权”成为汽车行业的一个热词。

在智能电动卷向“智驾平权”之后，“秒级超充”成为电动化执续深切转型的关键援手。如今，跟着充电功率的提高，“超快充工夫平权”正在成为现实。

除了特斯拉以外，国内好多车企都在加大布局超快充，如小鹏、广汽、期望、极氪等，何况已进入到5C混战的阵势。

之前，期望汽车也布告将插足60亿元资金开辟“期望直营5C超充站”。期望5C超充充电站的充电桩类型有2C桩和5C桩。2C桩为期望全系车型以及通盘品牌新能源车辆提供劳动，而5C桩面前仅限期望MEGA。截止到3月28日，用时1年11个月，宇宙期望超充站有2000座，布局省份31个。

图片开端：期望汽车

3月13日，小鹏汽车大众车2025款小鹏G6、2025款小鹏G9适当上市发售，官方素质价辩认为17.68-19.88万元与24.88-27.88万元。两款车型以换代想路改款，全系标配5C超充AI电板+图灵AI智驾。

“跟着主机厂加快鼓吹，基础式样会越来越普及，超快充会赶快渗入到每一个用户端，本年也会迎来它的爆发期，标记便是比亚迪工夫和家具的发布。”裴锋如斯判断。

他更是强调，咫尺启动进入超快充工夫平权时期，它不是高端车型独到的，平时中端车型或低端车型也会是标配，每个东说念主都不错享受到。”

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏此前也表露：“从2025款小鹏G6和G9启动，小鹏将引颈行业进入全系5C超快充的时期，适当把以前40万、50万级才使用的5C，带入到20万、30万这个价钱里。我敬佩这是一个全新的时期。”

这次比亚迪搭载兆瓦闪充的汉L，售价为20.98—27.98万元，唐L售价则为22.98万元—28.98万元。

有行业东说念主士表露，咫尺，超快充的发展和新能源汽车渗入率的提高相互援手、相互拉动，新能源汽车渗入率提高，意味着越来越多东说念主去使用电动汽车。当越来越多东说念主使用电动汽车的时候，会发现充电是一个相配未马虎的事情，便是里程心焦，进而拉动了超快充的需求。反过来，超快充的发展又会带动新能源汽车渗入率进一步提高。

“超快充工夫代表着用户的需求，由用户决定工夫的走向，最终会发展得相配快。它如故成为了一种耗尽趋势，让用户体会到科技的稀疏。”在裴锋看来，“超快充自然便是和更高技术、更高端的家具、更高端的体验相聚拢，它是一种个东说念主感受。超快充的发展速率跟新能源汽车用户渗入率的发展弧线通常，一朝稀疏5%的拐点，3—5年就会过半。”

据悉，国度在2023年9月制定了超快充的硬件方法，又在2024年12月制定了软件的方法。

咫尺，跟着华为进入超快充生态，小鹏、尊界、传褀，比亚迪等超快充车型不竭发布，越来越多的用户感受到超快充带来的便利。在乘用车C端阛阓，超快充带给用户的体验曲直常直不雅的：以前需要充电1个小时而当今10分钟就不错贬责。

不错说，“超快充工夫平权”时期要带来了。

共建生态，产业链准备好了吗？

一场改变出行的能源立异，如故按下快进键。当充电速率不再是短板，当补能采集遍布城乡，电动汽车的普及必将势不可挡。

超快充普及，接下来要解决什么样的问题？裴锋提到了两点：一是基础式样端超快充桩的普及。二是在供给端能够提供阔气优质的超快充能源电板。

侯金龙表露，要结果对大容量电板进行快速补能，兆瓦级的超快充工夫和广袒护的兆瓦超充采集不可偏废。不错说，基础式样端超快充桩的普及将成为影响超快充普及的关节要素。

此外，与平时能源电板比拟，超快充电板的结构、工艺有所各异。由于过往的能源电板产能都是平时的能源电板产能，若何新建超快充产能或者把原本平时能源电板的产能进行篡改，在供给端提供阔气多的优质的超快充能源电板家具，成为另一个关节要素。

行为广汽集团旗下专注超快充电板的企业，早在2022年，巨湾技研就推出了充电从0%～80%只需10分钟以内的工夫，何况结果了量产.

中国电动汽车充电基础式样促进定约副通知长仝宗旗也表露，其实一年前就有企业发布过兆瓦超充工夫。之是以莫得快速普及，一是因为超充的诓骗场景受限。二是因为设备老本比平时快充贵好几倍，但劳动费基本是通常的，是以现存的模样关于运营商来说难以盈利。

这粗俗亦然比亚迪布告与全行业分享兆瓦闪充桩工夫、共同推动兆瓦级充电式样开辟的原因之一。据悉，比亚迪咫尺已收到普遍协作意向，将与国内繁多头部充电运营商伸开协作，分享共建，让用户更快地感受到兆瓦闪充油电同速的体验。

无论是兆瓦闪充照旧5C超快充，能源电板的价钱也很关键。裴锋表露，“新能源汽车发展计议对超快充电板的老本计议，是比平时的快充电板贵1倍。但淌若贵1倍，它的普及速率会莫得那么快。当今，巨湾的超快充电板比平时电板只贵了5%～10%，淌若老本过高不相宜阛阓的需求。今天巨湾如故作念到了只贵5%，因此我敬佩普及速率会越来越快。”

在行业东说念主士看来，超充普及还面对着一些难点：兆瓦级充电对电网冲击极大，电网负荷是困难。面前多数电动车不支执兆瓦超充，需推动车企升级高压架构，设备兼容性亦然问题。

针对兆瓦级超充上去了，电网若何草率的问题，侯金龙则表露，这两年，华为一直在推敲这个问题。当今如故把这个工夫冲破了，独一用构网式储能变成一个微电网，每个兆瓦级超充可并可连的微电网，就不错有用草率电网的冲击。咱们当先在发电上用，和国度电网、能源局如故作念了好多考证。

盖世小结：面对燃油车“四海之内皆可加油”的便利性，车企一直死力于打消这一最大樊篱。这场由比亚迪燃烧、华为加码、极氪等车企跟进的兆瓦闪充立异，正在倒逼超快充全产业链升级。长久来看，补能效果的质变或将确凿开启新能源汽车的“油电平权”时期，能否掀起燃油车临了的堡垒，还需翘首企足。

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